La alcaldesa de Camargo, Esther Bolado, ha subrayado que "este es un paso importante para dar la relevancia que se merece a una máquina que es necesario seguir conservando ya que se trata de una pieza única en nuestro país que va camino del siglo de antigüedad y que tiene además un gran valor simbólico para muchos camargueses que formaron parte de la fábrica".

"Tenemos un gran patrimonio que es preciso conservar y cuya importancia tenemos que poner de relieve", ha señalado la regidora, que ha confiado en que esta nueva instalación informativa "permita a las generaciones actuales y futuras descubrir el origen de uno de los elementos más característicos del parque de Cros y, sobre todo, posibilite que la población en general conozca en profundidad las importantes características de esta máquina que es la única de su marca y modelo que se conserva en nuestro país".

Bolado, acompañada del concejal de Servicios Públicos, Ángel Gutiérrez, también ha agradecido a la impulsora de esta iniciativa, la trabajadora municipal Belén Malpaso, la ardua labor de investigación llevada a cabo, en una tarea en la que también han tomado parte personalidades como Philip G. Graham, que es uno de los mayores expertos sobre ferrocarriles industriales a nivel mundial, Pedro Pintado Quintana, experto y autor de varios libros sobre ferrocarriles, o el director del Museo del Ferrocarril de Gijón, Javier Fernández Martínez.

También han colaborado la Asociación Cántabra de Amigos del Ferrocarril, José María Galindo y Santiago Martínez Ranero, José Antonio Gómez, Felipe Sainz Martínez que fue el encargado de inventariar los archivos de Cros, así como trabajadores de la propia factoría como Lorenzo Ruiz Tausía o Luis Francisco Pinto.

En el panel se explica la historia de la locomotora, que perteneció a la empresas Sociedad Anónima de Cros instalada en Maliaño en 1916 y que, cuando cerró en 1995, quedó abandonada hasta que el Ayuntamiento de Camargo la adquirió y la recuperó como modo de homenajear a los obreros de la fábrica de abonos químicos.

Igualmente se recogen detalles sobre la empresa parisina Locotracteurs Gaston Moyse, compañía que se caracterizaba por la extrema robustez de sus máquinas, que fue la encargada de construir la máquina que se empleaba sobre todo para efectuar las maniobras con los vagones para recepcionar los trenes que entraban en la factoría, transportarlos en el interior de la fábrica a través de los más de seis kilómetros y medio de red de vías férreas con que contaba la Cros, y organizarlos después para su salida.

También se explican los sucesivos cambios mecánicos que fueron llevados a cabo en la locomotora, como la sustitución del motor de gasolina original por uno diésel, y las modificaciones técnicas que se aplicaron sobre este tipo de maquinaria en la década de los cincuenta. Igualmente se incluye una explicación sobre el funcionamiento y manejo por parte de los maquinistas, y una ficha con sus datos técnicos más destacados, esquemas y varias fotografías históricas.